تشکیلات پرواز شبه پرنده می تواند میزان انتشار خطوط هوایی را کاهش دهد


صنعت هواپیمایی برای صرفه جویی در مصرف انرژی و مقابله با آلودگی ، سیگنالهای آیرودینامیکی شگفت انگیزی را از پرندگان می گیرد. غول هواپیما ایرباس در حال توسعه سیستمی به نام fello’fly است ، که در آن دو هواپیمای تجاری پرندگان مهاجر را که به طور همزمان ، یکی نزدیک به یکدیگر سفر می کنند تقلید می کنند. این شرکت می گوید این توافق نامه می تواند به هواپیماها اجازه دهد تا 10 درصد از سفر ، نیاز سوخت خود را کاهش دهند.

Fello’fly از طریقه پرواز بعضی پرندگان ، به ویژه غازها ، به منظور تشکیل انرژی الهام گرفته است. مانند یک پرنده ، هواپیمای در حال حرکت هوای آشفته را پشت سر می گذارد زیرا بال هایش گردابه های چرخشی ایجاد می کنند. این گردابه ها با حرکات دایره ای حرکت می کنند و با متلاشی شدن به سمت خارج منبسط می شوند و در اطراف دنباله جریان رو به بالا ایجاد می کنند. اگر هواپیمای دوم در فاصله مشخصی لیدر را دنبال کند و کمی از مرکز مسیر فاصله داشته باشد ، این جریان رو به بالا یک بالابر اضافی ایجاد می کند.

چنین افزایشی به دنبال کننده اجازه می دهد تا رانش موتور ، مصرف سوخت و میزان آلایندگی را کاهش دهد. اما برای استفاده از این مزایا ، هواپیما باید با دقت موقعیت یابی شود: اگر پیرو بیش از حد به مرکز مسیر رهبر نزدیک شود ، گرداب ها در واقع او را به جای بالا فشار می دهند. هواپیماها همچنین باید مسافتی را که معمولاً حفظ می کنند ، به میزان قابل توجهی کاهش دهند. نیک مک دونالد ، مدیر پروژه ، مهندس ارشد ایرباس ، گفت: “عملیات Fello’fly باعث کاهش فاصله طولی از دم تا دم از حدود 55 کیلومتر در فضای هوای اقیانوس به سه کیلومتر می شود.”

اعتبار: طرح پرندگان قهوه ای ؛ منبع: ایرباس

این شرکت چند ملیتی سه آزمایش از این سیستم را در ماه جولای انجام داد. دو فروند ایرباس A350 در فضای هوای اقیانوس اطلس غربی فرانسه پرواز کردند و سه کیلومتر را در چهار ساعت ماندند. مک دونالد گفت: “این آزمایشات نشان داده است که امکان تثبیت هواپیما به عنوان بخشی از دنباله خلبان اتوماتیک وجود دارد و صرفه جویی در مصرف سوخت نیز قابل توجه است.”

Fello’fly برای کار با کشتی های سازگار از شرکت های هواپیمایی مختلف که همزمان در یک فضای هوایی هستند ، طراحی شده است. برای مرحله بعدی آزمایش ، که برای تهیه پروتکل های ایمنی طراحی شده است و باید در اقیانوس اطلس سال آینده انجام شود. ایرباس اخیراً توافق نامه هایی را با فرانسوی Bee و Airlines Scandinavian (SAS) امضا کرده است. سایر بازیگران برنامه ریزی شده شامل ارائه دهندگان خدمات ناوبری هوایی بین المللی مانند اداره خدمات ناوبری هوایی فرانسه (DSNA) ، NATS هولدینگ انگلستان (خدمات ملی ترافیک هوایی سابق) و EUROCONTROL مستقر در بلژیک هستند.

هواپیماهایی که به این نزدیکی پرواز می کنند برای جلوگیری از حوادث و تلاطم بیش از حد باید با دقت هماهنگ شوند و این هماهنگی باید از روی زمین آغاز شود. خلبان هواپیمایی ، دیوید مراک ، که در پروژه رها نیست ، می گوید این چالش ها شامل تعیین قوانین برای تعامل بین دو هواپیما ، تصمیم گیری در مورد نقش کنترل کننده های ترافیک هوایی ، حفظ ارتباط بین همه طرف های درگیر ، ایجاد برنامه های اضطراری در مواقع اضطراری یا شرایط بد آب و هوایی و تقسیم منافع اقتصادی. “به عنوان مثال ، با وجود دو شرکت هواپیمایی مختلف در یک پرواز ، سوال این است که” چه کسی بنزین را پس انداز می کند؟ ” می گوید تاریکی.

EUROCONTROL در حال همکاری با ایرباس در این پروژه است. این سازمان بر تدوین الزامات و رویه های مرحله قبل از اقامت از جمله بهبود ارتباط بین هواپیما و کنترل کننده های ترافیک هوایی متمرکز خواهد بود. جیووانی لنتی ، رئیس عملیات EUROCONTROL برای حفظ داده های فضای هوایی ، برنامه های پرواز و مدیریت جریان ، می گوید قوانین سختگیرانه عملیاتی ، همراه با نرم افزارهای تخصصی ، به رفع چنین چالش هایی کمک می کند. و در انتخاب هواپیمایی که باید جفت شود. “نرم افزاری که به شما کمک می کند شرکای مناسب را پیدا کرده و هواپیما را جفت کنید [by taking into consideration their respective flight plans] توسط ایرباس در حال توسعه است. “

یک جفت هواپیما با استفاده از fello’fly جداگانه بلند می شوند و خلبانان آنها با تکیه بر یک سیستم روی هواپیما با خیال راحت دو کشتی را تشکیل می دهند. لنتی گفت ، در حال حاضر ، كنترل كننده های ترافیك هوایی تا حد زیادی وظیفه حفظ تفكیك افقی بین دو هواپیما در همان ارتفاع را دارند. وی افزود: “برای كاهش مسافت به حدود 1.5 مایل دریایی (حدود سه كیلومتر) مورد نیاز برای پرواز ،” این كار باید با كمك فن آوری جدید روی هواپیما ساخته شود كه در هواپیماهای هواپیمایی ساخته شده است. ، از خلبانان. “

اگرچه ممکن است جدایی کم خطرناک به نظر برسد ، اما دارک نشان می دهد که هواپیماهای عملیاتی که به هم نزدیک هستند ممکن است از این امر مستثنی نباشند. وی می گوید: “ما به عنوان هواپیمابر آموزش های عمیق را می گذرانیم.” “هواپیمای پرنده در حال شکل گیری ، آموزش و پروتکل مناسب است.”

لنتی می گوید ، به عنوان یک ایمنی بیشتر ، کنترل کننده ترافیک هوایی باید یک مسیر پرواز ویژه را در حدود 305 متر زیر دو هواپیما خالی نگه دارد. بنابراین ، اگر هر هواپیمایی با مشکلی روبرو شود که نیاز به تغییر سطح پرواز دارد ، می تواند بلافاصله از جفت شدن جدا شود و تا ارتفاع مطمئنی پایین بیاید.

ایرباس همچنین باید با این واقعیت مقابله کند که پرواز در چنین مجاورت می تواند تلاطم بیش از حد را برای راحتی مسافران ایجاد کند. اما مک دونالد می گوید آزمایش های پرواز قبلی قبلاً به این مسئله پرداخته اند. وی می گوید این آزمایشات نشان داده است كه اگر هواپیمای دنباله دار از زمان بیدار شدن رهبر در نقطه مناسب بماند ، تلاطمی مشابه آنچه معمولاً در عملیات عادی مشاهده می شود را تجربه خواهد كرد.

ایرباس امیدوار است که این ایده را در حدود سال 2025 به خطوط هوایی تجاری گسترش دهد ، اگرچه ، لنی یادداشت می کند ، در ابتدا فقط در مسیرهای اقیانوس استفاده می شود تا از ترافیک هوایی سنگین جلوگیری شود. وی گفت: “در ابتدا امکان اعمال در مسیرهای شلوغ و قاره ای وجود ندارد.” “با این حال ، در اقیانوس ، می تواند بسیار خوب کار کند – با صرفه جویی قابل توجه سوخت برای هواپیما.”

دارک تخمین می زند که اگر این سیستم کار کند ، “به طور بالقوه می تواند هزاران پوند برای خطوط هوایی صرفه جویی کند [several metric tons] سوخت برای سفرهای ماوراlantالنهر “و طبق ایرباس ، هر متریک تن سوخت صرفه جویی شده یعنی تقریباً سه تن دی اکسید کربن کمتر.


منبع: khabar-nab.ir

دیدگاهتان را بنویسید

Comment
Name*
Mail*
Website*