تعمیرات متعدد می تواند باعث کاهش آلودگی صوتی صدمه دیده به حیوانات اقیانوس شود



بر اساس یک ارزیابی گسترده جدید از تحقیقات موجود ، سر و صدا ناشی از حمل و نقل و سایر صداهای ناشی از فعالیت انسان در اقیانوس ها به بسیاری از گونه های دریایی آسیب می رساند. یافته های منتشر شده در این ماه در علوم پایه، آنها همچنین شامل راه حلهای مناسب – برخی از آنها در حال استفاده هستند – که می توانند وقت کافی برای پرداختن به مسائل دشوارتر مانند اسیدی شدن اقیانوس ها و به طور بالقوه نجات جان گونه های در معرض خطر مانند نهنگ های قاتل جنوبی ، دلفین های مائوئی و ماهی ماهی.

محققان می گویند ، مطالعه آنها بر روی بیش از 500 مطالعه آلودگی دریایی ، شواهد خوبی در حمایت از سیاست های جدید و تغییر روش های صنعتی برای بازگرداندن سلامت منظره صدای اقیانوسی جهان به زندگی دریایی و افراد وابسته به آن فراهم می کند.

روش های جایگزین شامل کاهش صدا در ارتباط با مزارع بادی دریایی و رویکرد فشار کمتری در بررسی های لرزه ای ذخایر سوخت فسیلی است. طراحی کشتی هایی که صدای پروانه را کاهش می دهند نیز می توانند بسیار مفید باشند ، اما گران هستند و برای استفاده گسترده از پشتیبانی نظارتی برخوردار نیستند. در همین حال ، محققان می گویند ، کاهش سرعت حمل و نقل و انحراف شناورها از مناطق حساس اکوسیستم دریایی می تواند تأثیر سر و صدا را کاهش دهد.

صدا یک محرک حسی حیاتی در زیر آب است ، جایی که بسیار دورتر از هوا حرکت می کند. بسیاری از گونه های دریایی – از نهنگ ها گرفته تا لاروها و ماهی های صخره ای جوان و بی مهرگان – فقط برای ناوبری ، تغذیه و تولید مثل تولید می شوند. سر و صدای انسان در این فعالیت ها تداخل ایجاد می کند و تأثیر سوrim بر رفتار حیوانات ، شنوایی و سایر عملکردهای بدن دارد. اما سر و صدا در محیط دریایی ادامه نمی یابد – به عنوان مثال ، برخلاف مواد شیمیایی مضر و پلاستیک های کوچک.

کارلوس ام. دوآرته ، اقیانوس شناس بیولوژیکی و بوم شناس دریایی در دانشگاه علم و صنعت کینگ عبدالله در عربستان سعودی و نویسنده اصلی این مطالعه ، می گوید: به همین دلیل سیاستمدارانی که به دنبال پیگرد جراحات زمینی ناشی از فعالیت های انسانی هستند ، ابتدا باید سر و صدای دریا را درمان کنند.

وی گفت: “سر و صدای اقیانوس همیشه در اتاق انتظار بیمارستان بوده است.” “ما باید کمی در اتاق انتظار سر و صدا کنیم.”

یکی از نویسندگان این مطالعه ، ناتان مرچنت ، دانشمند سر و صدا و زیست صوتی در مرکز محیط زیست ، شیلات و آبزی پروری انگلیس ، گفت که یک مکان خوب برای شروع می تواند سر و صدای حمل و نقل ، رایج ترین سر و صدای انسان در اقیانوس باشد.

کتی متکالف ، رئیس اتاق حمل و نقل آمریکایی ، یک گروه تجارت صنعتی که در این مطالعه شرکت نکرده است ، گفت که حدود 85 درصد از صدای حمل و نقل از پروانه ها ناشی می شود. به طور خاص ، این از کاویتاسیون ناشی می شود – مشکلی در طراحی پروانه ، که گاهی اوقات باعث از بین رفتن جریان آب روی پره ها می شود و می تواند منجر به اتلاف انرژی ، کمبود سوخت و سر و صدا شود.

اما حفره پروانه قابل رفع است. شرکت حمل و نقل دانمارکی Maersk در سال 2017 بیش از 100 میلیون دلار صرفه جویی در مصرف سوخت از طریق مقاوم سازی بدنه ها و نصب ملخ های کارآمدتر بر روی 11 فروند کشتی کانتینری خود انجام داد. متعاقباً ، پنج فروند از این کشتیها تستهای صوتی را پشت سر گذاشتند و شش تا هشت دسی بل (dB) سر و صدای کمتری داشتند. این به معنای کاهش 75 درصدی انرژی صوتی است – مطابق با کاهش صدای دریایی در خلیج کانادای کانادا به دلیل کاهش فعالیت های تجاری از زمان حملات 11 سپتامبر ، بر اساس مطالعه 2012 منتشر شده در اطلاعیه های انجمن سلطنتی B.

میشل سندرز ، سازنده سیاست های زیست محیطی ، که برای شرکت حمل و نقل کانادا ، یک آژانس دولتی فدرال کار می کند و نویسنده این تحقیق نیست ، می گوید: اما مانع بزرگ در تصویب این پروژه های کاهش صدا متكالف از اتاق حمل و نقل آمریكا می افزاید: برای همه به جز بزرگترین شركت ها (مانند مركس) ، این پیشرفت ها در حال حاضر غیر قابل پرداخت است.

بر اساس نویسندگان ارزیابی جدید ، بررسی های لرزه ای انجام شده برای مطالعه نفت و گاز یکی دیگر از مناطق بالقوه برای کاهش سر و صدا در دریا است. در سال 2011 ، شرکت ExxonMobil ، Shell و شرکت انرژی فرانسوی توتال برای طراحی ، ساخت و آزمایش یک نسخه دریایی از vibroseis ، یک فناوری بررسی لرزه ای بی سر و صدا و ثابت شده که از قبل در زمین استفاده می شود ، با هم متحد شدند.

تحقیقات سنتی لرزه نگاری اقیانوسیه متکی به هوای فشرده شده آزاد شده در پالس های میکروثانیه از رگ سطح به کف اقیانوس هر 10 تا 12 ثانیه است. صفحه ارتعاشی دریایی این پالس ها را با یک ارتعاش برای یک سیگنال مداوم با دامنه کمتر جایگزین می کند. الكس لوریرو ، زیست شناس دریایی در انجمن بین المللی پیمانکاران ژئوفیزیکی که در این مطالعه شرکت نکردند. توتال ، شرکت انرژی فرانسوی ، انتظار دارد اولین ناوگان صنعتی ویبراتورهای دریایی تا سال 2023 مورد استفاده قرار گیرد.

منطقه ای که برای کاهش سر و صدا بالغ شده است ، رانش شمع ها به مزارع بادی دریایی است. پرده های بالون صوتی به طور فزاینده ای برای کاهش صدای این روند استفاده می شوند. لوله های سوراخ دار تیغه را احاطه کرده و دیواره ای از حباب های هوا را که باعث جذب و شکست سر و صدا می شوند ، می وزند و آن را تا 15 دسی بل کاهش می دهند. جنیفر میکسیس-اولدز ، اقیانوس شناس صوتی در مرکز تحقیقات و آموزش آکوستیک در دانشگاه نیوهمپشایر ، همکار نویسنده این تحقیق ، گفت که این به معنای کاهش انرژی صوتی در حدود 95 درصد است.

Miksis-Olds در مورد هر دو راه حل خوش بین است. او می گوید: “آنها نه تنها میوه های کم آویز هستند ، بلکه در این موارد ما میوه ها را می خوریم.”

محققان گفتند که سر و صدای دریا همچنین می تواند از طریق مدیریت استراتژیک ترافیک آب کاهش یابد. یک نمونه امیدوار کننده یک برنامه داوطلبانه است که توسط اداره بندر ونکوور فریزر در بریتیش کلمبیا تهیه شده است. وی خواستار دور شدن کشتی ها و طناب کشی از محل تغذیه نهنگ های قاتل جنوبی در معرض خطر شد و سرعت کمتری را برای کشتی های بزرگ در آبهای خاص در جنوب غربی انگلیس کلمبیا توصیه کرد تا صدای زیر آب کاهش یابد.

در نهایت ، مناطق باید تصمیمات خود را با ترافیک حمل و نقل و زیرساخت های خود ، چشم انداز زیر آب و زندگی دریایی محلی سازگار کنند. سندرز از حمل و نقل کانادا می گوید ، هیچ گلوله نقره ای برای مقابله با سر و صدای زیر آب در انواع کشتی ها وجود ندارد. آنچه برای یک کشتی تفریحی مفید است ممکن است برای یک کشتی کانتینر دار عملی و یا به همان اندازه موثر باشد.

وی خاطرنشان كرد: تصمیماتی كه به نظر واضح می آیند می توانند عواقب ناخواسته ای به دنبال داشته باشند. کندی کشتی ها معمولاً باعث کاهش صدا می شود ، اما برخی از شناورها در سرعت کمتری بلندتر هستند. همانطور که سندرز می گوید: “تحقیقاتی که داستان را بیان می کند و باعث افزایش آگاهی می شود ، مانند این مقاله ، ما را به جلو سوق خواهد داد.”


منبع: khabar-nab.ir

دیدگاهتان را بنویسید

Comment
Name*
Mail*
Website*